Какой должен быть велосипед для даунхилла? Что такое даунхилл и в чем его особенности? Что такое велосипед для даунхилла. Его разновидности

Каждый велосипедист, проживающий в городе на холмах, хорошо знает окрестности и уже исследовал все маршруты в поисках пути с наименьшим подъёмом. Но есть люди, которым становится скучно при езде по ровным, пологим и обустроенным дорогам. Эти активные люди любят даунхилл на велосипеде и иногда сходят с прямого укатанного пути в поисках самого крутого и затяжного спуска с холма. А трудный подъем в горку для них будет серьезным испытанием и способом ухода от проблем повседневной жизни.

Когда выдался трудный день и всё кажется угнетающим, фанаты вело даунхилла не сдаются. Когда на улице идёт дождь и дует холодный порывистый ветер, настолько сильный, что даже перспектива выйти из дома кажется неразумой, они идут ва-банк и отрываются по полной на горке. Наиболее крутой холм становится лучшим местом для желанной тренировки. А полученный адреналин и чувство выполненного долга никогда не помешают.

Конечно, опасно спускаться по склону со скоростью около 60 или даже 70 км в час, но в гонках на обустроенных горных дорогах даже это не предел. При желании поставить рекорд в даунхилле спортсмены разгоняются иногда до скорости 80 км в час. Что произойдет на такой скорости при падении? Опытные гонщики могут избежать травм, благодаря опыту и защитному шлему. А на велосипеде при ударе об острый камень с последующим падением ездока чаще всего ломается .

Празднуйте свои победы!

Понятно, что лучшая награда после долгого подъема - это стремительный спуск по склону горы. Но вы будете очень долго помнить о своей победе и мечтать об очередном заезде, если сделаете остановку на секунду и получите удовольствие от каждого момента. Дорогого стоит непродолжительная остановка на вершине, позволяющая за минуту успокоить дыхание, размять плечи, почувствовать приток крови и наивно, но от души улыбнуться. Когда вы полетите вниз, то будете с умиротворением вспоминать эту минуту.

Знакомство с велосипедом для даунхилла

Велосипед для даунхила (также известный как двухподвесный горный велосипед) имеет амортизацию переднего и обязательно заднего колеса. Он предназначен для спуска по особо крутым, каменистым тропам. В отличие от обычного горного велосипеда, рама у байка для даунхилла толстостенная и имеет большой запас прочности.

Велосипеды для даунхилла очень похожи на из-за широкой и прочной рамы. Рамы этих велосипедов созданы для поглощения ударов при езде по каменистой дороге и переезде через бревна, а также при совершении прыжков. Стиль катания на этих велосипедах также очень схож.

В сравнении с боле легкими и универсальными велосипедами для кросс-кантри, байки для спуска с холмов тяжелые и узкоспециализированные. Даунхилл-байк, в первую очередь, предназначен для скоростного спуска. Горному гонщику, как правило, не нужно толкать его вверх самостоятельно. Иногда для транспортировки велосипеда на гору можно воспользоваться своей машиной или маршрутным такси. На обустроенных спусках есть горнолыжные подъемники.

Для скоростного спуска, как правило, превышает 34 фунта (14 кг), но некоторые современные байки для съезда с горнолыжных трасс преодолели барьер в 30 фунтов, например, чудо техники Specialized Demo 8 S-Works весит лишь немногим больше 23 фунтов или 10 кг. Некоторые новейшие, выпущенные в мае 2014 года, дайнхилл велосипеды тоже могут быть сделаны из карбона для снижения веса до 30 фунтов (14 кг), например, такие модели, как Trek Session 9,9 или Kona Supreme Operator.

Велосипед для даунхилла Specialized Demo 8 S-Works с самой легкой рамой из карбона

Конструктивные особенности даунхилл байков

Велосипеды для даунхилла, как правило, изготавливаются из алюминия, но есть модели и из карбона. Они сконструированы так, что ход задней подвески у них находится в нереально широких пределах - 7–10 дюймов (178–254 мм). Сжатие передней вилки также значительное - 7–8 дюймов (178–203 мм). Проседание подвески под весом райдера намного больше, чем у велосипедов для кросс-кантри (25–50% у байка для даунхилла против 10–20% у двухподвеса для туризма). Настолько мягкая подвеска нужна для поездки по бревнам и камням на максимально возможной скорости.

Основные замеры на раме даунхилл байка

Даунхилл велосипеды также отличаются очень малым углом наклона рулевой трубы (head tube angle равен 66 градусов и меньше), длинной колёсной базы (wheel base составляет более 45 дюймов или 1143 мм) и возможностью использования очень широких шин – до 3 дюймов (76,2 мм) с большими грунтозацепами. Очень широкие и толстостенные шины важны для того, чтобы не потерять сцепление с дорогой там, где трудно удержаться даже на ногах.

Направляющая цепи на даунхилл-велосипеде

Из других крутых опций можно выделить 8-дюймовые (203 мм) дисковые тормоза и направляющую цепи для предотвращения её слета во время спуска под откос. Другой инновацией является использование выноса руля стандарта OnePointFive (одна точка крепления с пятью захватами), который насаживается на толстенную рулевую трубу диаметром в 1,5 дюйма (38 мм), а не на более традиционную трубочку 1,125 дюйма (29 мм).

Таким образом, достигается дополнительный запас прочности и несгибаемость руля. Регулируемый по углу наклона вынос руля позволяет адаптировать велосипед под предпочтительный стиль катания его владельца.

Регулируемый по углу наклона руля вынос с пятью захватами

На большинстве даунхилл велосипедах установлены двухкоронные передние вилки, которые обеспечивают очень длинный рабочий ход (обычно до 8 дюймов или 203 мм). Эти вилки имеют повышенную прочность, какой не может быть у однокоронной передней стойки. Недостаток двухкоронной конструкции в том, что она имеет повышенный вес и ограниченный радиус поворота.

Как освоить downhill?

Придется долго побороться, прежде чем научиться смещать вес, крутить педали и правильно дышать на своем грандиозном, но преодолимом подъеме в гору. Последующий спуск настолько же сложный, хотя и совершенно не похож на восхождение. В общем, мастерству downhill придется поучиться.

В первых заездах на крутом спуске каждый велосипедист-новичок сцепляет тормоза и медленно, рывками сползает вниз, при этом руки потеют и быстро немеют. Умение быстро съезжать - важный навык, который можно приобрести лишь в результате длительной практики. Постепенно повороты вы будете проходить всё быстрее, модулируя свою скорость, и научитесь ставить заранее педали в положение, при котором опущенная нога всегда будет с внешней стороны поворота. Не будет лишним приучиться расслаблять плечи и руки до каждого удара на дороге, чтобы не повредить позвоночник.

Переключения на спуске

Есть хороший совет, который каждому поможет поладить с переключателями скоростей на своем велосипеде. Нужно знать, что даже при спуске с холма переключаться на пониженную передачу нужно медленно, но уверенно, при этом не прекращать безостановочно вращать педали. Переходить на более высокоскоростную передачу нужно, наоборот, как можно быстрее, чтобы не вращать педали впустую и не терять драгоценную скорость.

Будете выбирать оптимальную передачу слишком медленно, и вам потребуется переходить в какой-то момент через множество звездочек при резко изменившихся дорожных условиях. Так как навык переключения передач остается в мышечной памяти, то вы сможете со временем попадать в ритм со скоростью вращения заднего колеса. Единственный способ научиться этому – покорить как можно большее количество холмов.

Полный контроль над тормозами

Существует миф о том, что торможение в повороте на спуске обязательно приведёт к падению. На самом деле, слегка подтормаживая задним колесом, можно сделать резкий поворот на крутом спуске намного быстрее, чем без использования тормозов. Это равносильно заносу на автомобиле, только более чувствительному и управляемому. Но не верьте на слово, а отправляйтесь на улицу и испытайте сами.

Не использовать тормоза на прямой при спуске также опасно, потому что увеличивается риск потери контроля над ситуацией. Когда придется срочно снизить скорость, вы резко перекинете пальцы на тормозные рычаги, и при неконтролируемом нажатии очень быстро заклинятся. При этом падение на крутом спуске вполне вероятно. Поэтому всегда держите тормозные рычаги под контролем двумя пальцами.

Не останавливайтесь на полпути! Нужно продолжать осваивать вело даунхилл: жать на педали, дышать глубоко, держать глаза на финише. И вперед! Вам под силу сделать те же трюки, что и в этом видеоролике.

Любой вид спорта требует подготовки и регулярных тренировок. Но что делать райдерам, которые занимаются сезонными видами спорта? Например, даунхиллом. В межсезонье важно поддерживать форму, чтобы быть конкурентоспособными и не упустить позиции. Сильнейшие МТБ-даунхилл райдеры России рассказали нам, как они поддерживают себя в форме, когда за окном не подходящая для катания погода.

Николай Пухирь

4-кратный чемпион России по даунхиллу

В скоростном спуске у спортсмена должно быть пропорциональное и функциональное телосложение, ведь здесь работают все группы мышц. Построить правильный тренировочный план можно только понимая свои слабые стороны, а программу разрабатывать, исходя из телосложения и техники катания.

Тренажерный зал – это вспомогательная часть тренировок. Он используется, чтобы держать в тонусе специальные группы мышц, которые сложно заставить работать на велосипеде. В целом, тренировки должны строиться на подготовке сердца, легких и кровеносной системы, координации, выносливости (здесь много вариаций – от кручения педалей до бассейна).

У меня с тренажерным залом не очень ладится. Работа с «железом» сильно отличается от того, что делаешь на байке

У меня с тренажерным залом не очень ладится, ведь работа с «железом» сильно отличается от того, что ты делаешь на байке. Иногда силовые тренировки могут даже помешать, если вес излишне перекаченных мышц будет переложен на более слабые группы мышц во время спуска. Также полезными могут быть кроссфит-тренировки, получал от них неплохой результат.

В Москве я почти не катаюсь, здесь невозможно заставить тело и байк работать, как на горной трассе. В горах нужна выносливость, чтобы «гасить» удары и постоянно работать с собственным весом как инструментом управления байком. Часть такой подготовки можно получить на батуте или во время катания на горных лыжах. Я катаюсь на кроссаче, выбираюсь в горы на лыжах. Такая подготовка лучше многих видов традиционной работы в зале.

В даунхилле обязательно будут серьезные «уборки». Восстановление после травм – еще один момент, которым каждый гонщик в скоростном спуске хорошо владеет. Нужно тренировать падения, кувырки, координацию и ловкость. Мышцы приходится закачивать еще и для того, чтобы уберечь себя от травм, ведь они выполняют защитную функцию.

В даунхилле обязательно будут серьезные «уборки». Нужно тренировать падения, кувырки, координацию и ловкость

За десять лет в даунхиле я накопил список восстановительных программ, которые надо выполнять, чтобы не беспокоили старые травмы. Это занятия йогой, растяжки, специальная гимнастика. У меня, наверное, за сотню таких упражнений, без которых я не могу полноценно гоняться.

В конечном итоге, результат на трассе будет определять не межсезонная подготовка, а накат и уровень риска. Если ты готов рисковать и любишь большие скорости – обгонишь тех, кто всю зиму бегал трусцой.

Саша Жирнова

2-кратная чемпионка России по даунхиллу, участник Кубков и Чемпионата мира

В тренировках в межсезонье нет ничего супер-специального. По крайней мере, лично у меня. По сути, эта подготовка объединяет все, на что в сезон не хватает времени.

В даунхилле работают не только мышцы, но и голова. Поэтому я советую уделять время йоге или медитации. Не обязательно знать сложные асаны, но даже 30 минут элементарных упражнений помогут привести голову в порядок.

В даунхилле работают не только мышцы, но и голова. Советую уделять время йоге или медитации

Что касается мышц, сложно сказать, какие важнее. Одни помогают ехать, другие – выживать и спасают от травм. Даже косые мышцы живота, которые вроде как и не важны во время езды, могут спасти от серьезных ушибов внутренних органов.

Крутое оборудование – это хорошо, но не обязательно для подготовки. Если мы говорим о тренажерном зале, хватит базовых тренажеров. Обычную тренировку можно сделать веселей, если разбавить ее упражнениями с гимнастическим мячом, полусферой и TRX.

В межсезонье старайся использовать все возможности. Есть лыжня возле дома? Отлично! Есть друзья, которые ходят на батут? Присоединяйся, это научит группироваться при падениях. Скалодром – замечательно. Бассейн, бокс, катание на горных лыжах... Мое межсезонье состоит из тренажерного зала, станка (специализированный велотренажер для даунхилла – ред) дома, бассейна, тренировок на улице, на батуте и любых других активностей.

У даунхилл-гонщиков нет и не может быть специальной диеты для межсезонья. Мы разные, но дисциплина в еде должна быть у каждого, особенно у спортсменов. К выбору рациона нужно подходить с умом. Ты можешь тратить 3000 ккал в день, но это не значит, что есть все подряд – хорошая идея. Лучший помощник в выборе продуктов – это тело. Оно всегда подскажет, хорошо ему или плохо.

К сожалению, в России нет возможности кататься вне сезона, поэтому я каждый год стараюсь улететь в теплые края. Хотя бы на две недели

К сожалению, в России нет возможности кататься вне сезона. Для меня катание на велосипеде по снегу – наказание, поэтому я каждый год стараюсь улететь в теплые края. Хотя бы на две недели. Несколько лет подряд езжу с друзьями в испанскую Малагу. Там можно хорошо раскататься перед сезоном: крутые тейлы, хорошая атмосфера, тепло... А еще можно встретить крутых ребят из заводских команд и даже чемпионов мира. Моя мечта – зимой съездить в Новую Зеландию. Это рай для тех, кто хочет кататься на велосипеде круглый год.

Итак, необходимые знания, без которых не было бы этих дисциплин.

Торможение. На вашем байке наверняка есть два тормоза(да я уверен в этом). Некоторые новички полагают, что передний тормоз нафиг не нужен. Мол, передний тормоз это вообще "от лукавого". И если им пользоваться, то можно расшибиться еще больше чем вообще без него. НЕПРАВИЛЬНОЕ МНЕНИЕ. Самое эффективное торможение ИМЕННО ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗОМ. Но это совсем не значит, что надо вцепляться в передний тормоз мертвой хваткой. При любом торможении эффективность возрастает при использовании обоих тормозов сразу(одновременно), но без блокировки колес, на грани блокировки. Предпочтение отдавайте переднему тормозу, но не блокируйте колесо, а то улетите через руль.

Преодоление подъемов. На самом деле подъемы разные бывают. Короткие и длинные, крутые и пологие(на выносливость). Длинные и пологие подъемы вы наверняка знаете как преодолевать - вкарячиваем передачу полегче перед подъемом и вкручиваем. А вот коротенькие и крутые подъемы это проблема для некоторых. Слушайте: переключаемся на не слишком легкую, но более тяговитую передачу. И вкручиваем перед подъемом как можно быстрей. На скорости влетаем на подъем и уже на серединке начинаем снова крутить педали. Если потренироваться, то можно влетать на такие подъемы вообще без потери скорости.

Спуски. Спуски это просто. Только не надо их бояться. Любой спуск связан с риском падения, поэтому необходимо свести риск к минимуму - мысленно успокоившись. Успокоились маленько? Тогда поехали вниз. Встаньте с седла и перенесите свою пятую точку(да-да это я о ней), за седло, чтобы она находилась над задним колесом. Помните, я писал про торможение, вот, все торможение на спуске только ПЕРЕДНИМ тормозом, но ни в коем случае НЕ БЛОКИРОВАТЬ его. Если не хватает переднего, используйте задний, но тоже НЕ БЛОКИРУЙТЕ, иначе вас занесет и развернет боком к склону, а потом падение с кувырками. И еще одно. Держите КРЕПКО руль, потому что врятли вы встретите идеально гладкие склоны без корешков и ям.

Лестницы и ступеньки. Многие новички считают, что их байк развалится, если они съедут на нем по ступенькам. Неа не развалиться, колеса пробить можно, если они плохо накачены. По ступенькам съезжать нет ничего проще. Медленно подкатывайтесь стоя на педалях. Зажимайте передний и задний тормоз и тихонечко скатывайтесь постепенно от ступеньки к ступеньке. Лучше всего сместиться за седло. Держите крепко руль и РАССЛАБТЕ ноги В КОЛЕНЯХ, а руки В ЛОКТЯХ. Все, потренируйтесь на маленьких пролетах, а потом уже лезьте на большие.

Узкие поребрики, деревья и прочая "узятина". Чтобы ездить по узким вещам, надо постоянно тренироваться и само прейдет. Но пара советов вам не помешает. Держите вес тела посредине байка, колени чуть согните, завалы в стороны выправляете коленями или "выбрасывая" ногу в бок. Реально помогает иногда притормозить, а иногда резко крутануть педалями, чтобы поймать баланс. Помните, что в движении проще балансировать, не останавливайтесь совсем. Когда едите, смотрите больше вперед, а не в свое переднее колесо. Расслабьтесь, реально помогает, если организм скован напряжением вы элементарно не чувствуете куда вас клонит и не можете с этим бороться.

Вот основные элементы, которые должен знать и уметь каждый. Это не круто, это не модно, но это реально помогает лучше чувствовать байк и необходимо каждому байкеру.

Благодарим за помощь в создании этого урока Диму aka IronCLAD.

Эта статья – не о том, как ездить правильно или быстро даунхил, она – о том, как самостоятельно быстрее этому научиться. Стили катания в даунхиле у многих различаются, нет универсальной техники, высокие и низкие гонщики ездят по-разному… кто-то старается все время прижиматься к земле, а кто-то – чуть ли не всё преодолевает прыжками. Однако и в технике катания, и в методах тренировок есть основные вещи, которые соблюдает большинство сильных гонщиков. Здесь речь пойдет о методах тренировок Ну и немного о том, на что обратить внимание, если едешь на соревнования в горы в первый/второй раз.

Далее - базовые вещи, соблюдение которых часто приводит к быстрому прогрессу до уровня топ15 элиты на крупных горных соревнованиях. О более продвинутых вещах говорить если и буду, то – лично и в горах, иначе не интересно. Плюс могу сказать, что если вы можете идентифицировать себя как уже сильный гонщик в масштабах нашего развивающегося маунтинбайка, то вы это всё либо отлично знаете и используете, либо не менее отлично пользуетесь годами отработанными отмазками. В общем, если так, то можете не читать.

Итак, перейдем сразу к главному.

1. Пальцы рук должны быть готовы к нагрузкам. Их надо накачать до гор, можно начать за пару месяцев до первых гор эспандером. Желательно делать это ежедневно, времени много не занимает, а результат будет потрясающим, так как именно пальцы рук получают в горах нагрузку, к которой в обычной жизни не привыкли. Если вы уже были в горах и чувствовали, что болят предплечья, а не пальцы – не впадайте в сомнения, основные мышцы, отвечающие за движения пальцев, находятся именно в предплечьях.

2. Кататься в горах нужно как можно больше. Вы заплатили деньги, нашли время оказаться в горах и, если основная задача – научиться кататься лучше, не надо лениться и ездить по 3-4 спуска в день!!! Вспомните плоские места катания родного города и оцените то, что ВЫ УСТАЛИ ЕХАТЬ ВНИЗ! Для большинства новичков и средних гонщиков вполне может подойти количество спусков около 8 в день (если речь идет об обычных ДХ трассах длиной 2000-4000м). Да, по началу это тяжело, да, на утро состояние может быть таким, как будто все мышцы за то, чтобы не двигаться ещё как минимум сутки. Съешьте пару бананов, выпейте воды, сделайте растяжку и вам полегчает. Если хотите добиться результатов, нужно ездить в горах максимальное возможное общее (за все дни) количество спусков. Возможно, лучше проехать не 12, а 8 раз в первый день, чтобы во второй проехать не 4, а 10. Но не 2-3-4. Если, конечно, вы не пиво попить/бабочек фотографировать приехали.

3. Каждый заезд необходимо делать с какой-то задачей. Если вы проедете спуск бездумно – можете считать, что вы не извлекли из него никакой пользы (но устали). Наиболее глобальные цели можете придумать до поездки в горы, но это будут именно цели: к примеру попасть в 10ку в категории «стажеры», или научиться ездить так, чтобы все спрашивали друг друга «зачем он это делает?». Но на каждом спуске должны быть свои задачи, идеально обдумать их на канатке, по пути к старту, а после этого, уже перед самим стартом, вспомнить, что именно запланировали. Это могут быть требования к себе поехать быстрее в определенных местах, чаще отпускать тормоза (тоже хотя бы в определенных местах, чтобы задача не забылась) или желание опробовать новую траекторию. По ходу прохождения трассы пульс и эмоции делают свое дело и тяжело заставить себя выполнить задуманное, но именно так появится прогресс, именно благодаря этому можно рассчитывать на то, что всего за несколько дней возможности прохождения даунхильных трасс выйдут на новый уровень.

4. После спуска обязательно найдите время проанализировать заезд, найти ошибки и/или успешные моменты. Главное, что нужно сделать, чтобы избавиться от какой-то ошибки – максимально быстро после её совершения обдумать, почему она произошла, как можно обойтись без неё и представить это! Аналогичное верно и для успешных прохождений препятствий – для того, чтобы закрепить понравившийся момент, необходимо подумать о том, как он произошел, почему это стоит закрепить и представить, что ещё раз проезжаете данное препятствие правильно. Как и постановку задач для нового спуска, проанализировать предыдущий можно по дороге к старту. 10 минут вполне может хватать и на то, и на другое.

5. Разберитесь в настройках подвески, будьте готовы поэкспериментировать с ними. Если временно у вас не обнаруживается никаких насущных задач по технике, можете поиграть с настройками подвески. Желательно ещё до заездов в горах понять суть всех возможных настроек, ведь время в горах гораздо более дорого и лучше потратить его уже непосредственно на тестирование результатов того, что вы накрутили на вилке/амортизаторе. Изменять можно давление в камерах, отскок (иногда раздельно для разных этапов срабатывания), компрессию (для некоторых вилок/амортизаторов отдельно может регулироваться высокоскоростная), жесткость. Изменение любого из параметров будет нести в себе определенный плюс и определенный минус. К примеру, выставление многими очень высокого отскока в горах несет в себе как плюсы (отработку бОльшего количества неровностей, большую прыгучесть), так и минусы (меньшее погашение ударов, меньшее прилипание к трассе и, соответственно, худшее сцепление в поворотах). Оптимизация настроек под конкретную трассу и конкретную (свою) технику катания может очень существенно улучшить результаты, кроме того, «плоские» настройки для катания на равнине скорее всего будут далёкими от идеала.

6. Смотрите рейсинговые фильмы до поездок в горы и на катание сильных гонщиков – в самих горах. Многие ученые считают, что визуальное восприятие информации очень-очень слабо, однако даже тех результатов, о которых они говорят, вполне достаточно для того, чтобы лишние пару раз пересмотреть последнее видео или вместо отдыха у канатки подсмотреть траектории или технику сильных гонщиков.

7. Соблюдайте правила хорошего тона и не бойтесь помешать быстрым гонщикам. Есть несколько правил, которые лучше соблюдать при катании на даунхильных трассах для того, чтобы не мешать другим гонщикам получать удовольствие: а) Если останавливаетесь – отойдите с трассы. Просто ухода с траектории мало, многие выбирают свои пути, о которых вы можете даже не догадываться, пока не увидите. Плюс вы можете просто отвлечь на себя внимание гонщика. Отходите с запасом. б) Если вы стоите на старте и видите, что вот-вот поедет сильный гонщик – попробуйте поехать не до, а почти сразу после него: так вы не будете друг другу мешать. Впрочем, если на старте много гонщиков, не стоит и бояться помешать быстрым байкерам – они подождут, пока вы уедете подальше, а если уступать старт нужно многим – спокойно стартуйте. в) Будьте готовы, что догоняющий вас гонщик попросит себя пропустить, и уступите ему, как только у вас появится удобная возможность для этого. Особенно это важно в квалификации, когда сильный гонщик может стартовать за вами. Если есть возможность, можете заранее узнать, кто это будет и, если боитесь, что помешаете, попросите кричать просьбу пропустить по возможности раньше.

Если не получилось пропустить быстро – не расстраивайтесь, квалификация производится в существенной степени как раз для того, чтобы финальные заезды вы ехали среди сходных по силе гонщиков. г) Ведите себя максимально вежливо со всеми местными жителями/работниками, с которыми вы столкнетесь при катании в горах. Даже одного негативного поступка достаточно для того, чтобы гостиницу закрыли для байкеров/убрали скидки/просто не провели в следующий раз соревнования в этом месте. Спасибо за это не скажут в первую очередь другие байкеры. Соблюдение этих правил добавит удовольствия в катании в теплой дружеской компании, которой всегда отличаются горы. Люди, которые приехали сюда кататься уже по умолчанию в чем-то друг друга уважают, а потому позитивное отношение к вам обеспечено даже если раньше вы никого из гонщиков не видели.

8. Спрашивайте советы. Будьте уверены, сильные гонщики уважают вас за то, что вы приехали в горы, не стоит комплексовать по поводу уровня своего катания. Ещё больше вас будут уважать за то, что вы интересуетесь тем, как научиться кататься лучше. Тем более что большинство с удовольствием подскажет, как добиться необходимого вам результата.

9. Обращайте внимание на мелочи в технике, которые вы не умеете стабильно применять в гонке. Изначально никто не знает, что может быть включено в понятие техники катания в скоростном спуске, но это знание приходит благодаря книгам, статьям, форумам, катанию с сильными гонщиками, фильмам. Все это постепенно откроет не только образ того, как должен выглядеть сильный гонщик, но и непосредственное понимание физики отдельных движений/посадки/выбора метода преодаления конкретных препятствий. Техника складывается не из общего стиля, а из необходимости ускорится тут, этот поворот пройти так, выйти из поворота так и т.д. Начинающему гонщику можно сообщить несколько десятков небольших технических элементов, которые ускорят его на трассе. Наверняка никто в России не знает всего и всем есть чему учиться, кому-то - больше, кому-то – меньше, однако все могут задуматься и осознать, что могут добавить в свое катание что-то новое и об этом вполне можно подумать ещё в родном городе. А потом, возможно, даже обсудить с кем-то, кто сможет оценить/подтвердить/опровергнуть верность ваших догадок.

10. Отправляйтесь в горы. Для того, чтобы прогрессировать в горах, нужно в эти горы ездить. Выбирайте места, где есть возможность сделать больше спусков, где препятствия на трассах считаются разнообразными. На даунхильных трассах не принято делать препятствий, которые тяжело проехать непрофессионалам, не позвольте сомнениям оставить свои глаза закрытыми перед настоящим скоростным спуском. Одна поездка в горы по пользе в плане техники может легко перекрыть год тренировок в большинстве российских городов. текст: Михаил «Valilenk» Василенко фото: Маков «Kubas» Никита

Для профи крутая горка - это практически вертикальная стена. Для обычного же маунтенбайкера со средним уровнем мастерства - это склон, съехать с которого кажется нереальным, особенно когда стоишь и смотришь на него сверху. Независимо от этих двух точек зрения техника спуска одинакова в обоих случаях. Наши советы помогут вам, даже новичкам, освоить основные приёмы даунхила. Но сначала необходимо разрушить кое-какой знаменитый миф...

Научитесь пользоваться передним тормозом
Немного физики. Каждый раз, когда вы пользуетесь тормозами (неважно, задним или передним), в силу инерции происходит смещение веса с заднего колеса на переднее. Это значит, что, чем сильнее вы тормозите, тем менее эффективно работает задний тормоз. Когда вы тормозите, спускаясь на байке вниз с горы, перенос веса с заднего колеса усиливается углом наклона каждой конкретной съезжалки. В этом случае заднее колесо почти разгружено и имеет минимальный контакт с поверхностью, в отличие от переднего, на которое и происходит почти вся нагрузка. В таком положении даже совсем небольшое усилие от нажатия одного пальца на тормозную ручку может полностью заблокировать заднее колесо. Вот здесь и рождается миф.

Вопреки тому, что большинство из нас выучило с детства "не тормозить передним, а то вылетишь через руль", практика утверждает обратное. Вы заметили, что на некоторых велосипедах передний тормозной диск больше заднего? Объясняется это тем, что при торможении 70-80% нагрузки приходится на переднее колесо. Передний тормоз предназначен для того, чтобы замедлять движение велосипеда вниз, т.е. тормозить. Задний же служит в основном для того, чтобы сдерживать заднее колесо во время резкого торможения и улучшать управляемость на поворотах. Все, кто говорит вам иное, - папа, продавец в магазине или даже какой-нибудь топ-райдер - глубоко ошибаются.

Освоить приёмы даунхила невозможно, не научившись правильно обращаться с передним тормозом. Мототриалисты, которые, без сомнения, обладают лучшей техникой спуска на двух колёсах, овладели этой техникой до такой степени, что могут остановиться и на краю пропасти балансировать на одном переднем колесе. Они подтвердят, что пытаться контролировать скорость спуска только при помощи одного заднего тормоза - не умнее, чем тащить за байком кусок бетона на верёвке. Передний тормоз для остановки, задний для контроля. Запомнили?
Волочить заблокированное заднее колесо вниз по холму или синглтреку - глупо. Когда же можно ехать на заблокированных колёсах? Данная техника предназначена для спуска по песчаным дюнам или глубокому снегу.

Короткие съезжалки
Начинать практиковаться в скоростном спуске, естественно, лучше всего с малого. Найдите подходящий крутой склон около 4-10 метров - не размытый и не разбитый, с ровным выкатом. Важно, чтобы в конце было достаточно места для торможения (примерно 12-15 метров ровной плоскости), дабы вы смогли остановиться, после того как у вас выйдет пар из головы.
Полагаем, что вы уже освоились в использовании переднего тормоза. Теперь вашей задачей будет жать на тормоза так, чтобы проехать спуск со скоростью пешехода (4-5 км/ч).

Нужно стараться переместить центр тяжести назад, но не очень далеко, чтобы излишне не разгрузить переднее колесо. Когда будете приближаться к краю, старайтесь опустить тело по отношению к байку - согните ноги и отодвиньтесь назад. Такое положение позволит вам контролировать скорость, и оно же является наиболее благоприятным для выката.

Прислушивайтесь к звуку, который издают ваши покрышки. Дозируйте торможение, чтобы колёса продолжали двигаться. Царапающий звук при сильном торможении сменится шипением, если они окажутся заблокированными. Поэтому, если услышите шипение, немного отпустите тормозные ручки. Важно не допускать блокировки колёс, так как таким колесом нельзя управлять - оно будет двигаться по тому же пути, что и вода, вылитая из бочки, - вас начнёт заносить, как на льду, пока колесо не сможет крутиться снова.

Если спуск достаточно большой, вы сумеете контролировать скорость только первую пару метров. Сфокусируйте взгляд примерно в трёх метрах впереди от себя. Когда уклон станет круче и возрастёт скорость, вам нужно ослабить торможение, чтобы колёса могли прокручиваться, и, естественно, чем больше вы ослабите тормоза, тем быстрее вы будете нестись вниз. Примерно посередине вашего спуска переведите взгляд на ровный участок выката и полностью отпустите тормоза. Умение вовремя "отпуститься" - залог удачи при подобных экстремальных экзерсисах.

Сдвиньтесь на середину байка, перед тем как зайти на выкат. В этой точке вы должны выпрямиться, но ни в коем случае не нажимайте на тормоза, пока полностью не съедете с горки на ровную поверхность.

Обернитесь, посмотрите на горку и повторите то, что вы только что сделали. Важно переезжать верхний край как можно медленнее, пользоваться тормозами, чтобы сдерживать скорость подальше, при этом не блокируя колёса. Потом отпустить тормоза, чтобы проехать последнюю часть пути, не потеряв контроль над байком. Тренируйте ваши навыки торможения, стараясь с каждым разом увеличить дистанцию, которую вы можете проехать "на тормозах", перед тем как их отпустить. Когда наберётесь мужества, попробуйте наоборот: отпускайте тормоза раньше, до тех пор, пока не сумеете проехать весь спуск без них. У-ух!

"Банановый спуск" - вертикальный
Вертикальный склон - это, пожалуй, самый страшный и одновременно самый простой спуск. Перед тем как попробовать скатиться вниз, необходимо осмотреть его на ногах. Ищите дроп от 2,5 до 3 метров (примерно в два раза больше длины вашего байка). Убедитесь в наличии плавного выката (безопасный переход от вертикали к горизонтали должен быть в три раза больше радиуса вашего колеса). Проверьте, что обрыв вверху не слишком резкий, и что там нет какой-нибудь кочки посередине ската. И то и другое может перебросить ваш байк через вашу голову - что, как вы понимаете, не есть хорошо. Если "тема" вам подходит, забирайтесь наверх - и вперёд... точнее, вниз...

Медленно переезжайте край. В то время когда переднее колесо уже окажется внизу, а заднее только начнёт перекатываться через край, полностью отпустите тормоза! Нелишним будет напомнить: нельзя трогать тормоза до тех пор, пока не окажетесь на ровной земле! Когда вы полностью переедите край, ваши колёса ещё могут касаться земли, но фактически вы будете падать в точку выката.

Ключевой момент. Так как времени на то, что бы изменить положение тела и подготовиться для выката-приземления нет, вы должны держаться низко посередине байка. Если вам кажется, что вы ныряете со своим байком через край, как в замедленной съёмке, вы нашли верное положение. Если вы слишком отклонитесь назад, байк может выстрелить из-под вас на приземлении. Можете сломать себе копчик.

На долю секунды вы почувствуете себя в невесомости, а потом встретите выкат. Напрягите руки и ноги и тормозите только тогда, когда оба колеса будут на ровной земле.

Это предупреждение поможет избежать травмы. Если вы запаникуете, когда будете переезжать через край, будьте готовы дойти до конца. Заднее колесо может подпрыгнуть, и вы подумаете, что сейчас рухнете, но крепко держите руль и, повторим ещё раз, - доведите дело до конца. Выкат автоматически выпрямит ваш байк.

Если вы ослабите хватку руля или попытаетесь соскочить с байка, то прежде всего врежетесь в землю головой, рискуя повредить позвоночник, а в довершение всего и ваш преданный байк стукнет вас по черепушке. Здесь нелишним будет напомнить о пользе каски.

Продолжительный, технический даунхил
Ни один байкер не должен пробовать спускаться длинный техничный даунхил, пока не отточит своё мастерство на коротких съезжалках. И даже тогда стоит делать это с предельной осторожностью.

Новички-даунхилеры зажимают тормоза и беспомощно скользят по техничным участкам, а потом вкручивают на более лёгких секторах трассы (здесь не имеется в виду скоростные участки). Опытные райдеры делают всё в точности наоборот. Ключ к успешному прохождению длинного технического участка трассы даунхила - сдерживать скорость как можно больше, с тем чтобы, когда ситуация потребует от вас отпустить тормоза, вы не неслись уже со скоростью света, не контролируя байк и своё движение. Итак, прислушивайтесь к нашим советам:

Остановитесь на краю спуска и посмотрите на него. Разделите первые 45-50 метров на две группы: крутые, техничные участки (здесь вам может понадобиться отпустить тормоза, чтобы пройти камни/валуны или вертикальные дропы); участки менее сложные и относительно ровные, где у вас хватит сцепления для эффективного торможения.

Сместитесь немного назад, согнитесь над байком, чтобы снизить центр тяжести и обеспечить стабильное давление на переднюю покрышку (область контакта с землёй). Вам потребуется максимальная останавливающая сила от переднего тормоза. Следите за тем, чтобы колёса прокручивались, иначе вы не сможете управлять велосипедом в непредвиденных ситуациях.

Теперь воплотите ваш план. На лёгких участках трассы тормозите изо всех сил, чтобы как можно больше снизить скорость. Когда же подъедете к крутым или скользким участкам, отпустите тормоза, насколько нужно. В запасе лучше иметь небольшую силу инерции, перед тем как на скорости лететь по камням или колдобинам и выбоинам. Только не забудьте погасить скорость сразу, как только въедете на относительно безопасный сектор спуска.

Схема продолжения технического участка такова: выберите место съезда ещё до того, как подъехать; как только увидите, что там, за краем, определите безопасный выкат внизу. Используйте тормоза до тех пор, пока они эффективны, потом постепенно отпустите их до того, как достигнете выката.

Вы быстро обнаружите, что лучшая траектория движения с крутой горы - самая прямая линия, даже если она ведёт через пару валунов или ям. Чем больше поворотов вы совершаете на склоне, тем выше вероятность падения с велосипеда. Приспосабливайтесь к ситуации. Если вы собьётесь с намеченного курса, лучше направить байк к предполагаемому выкату, чем менять траекторию движения уже в процессе спуска. Крутая съезжалка - это не более чем управляемое падение. Здесь очень важны точки входа и выхода.

Помните шотландскую пословицу: "Тот, кто убежал с поля боя, остался в живых для следующего боя."

Нет никакого бесчестья в том, чтобы пройти пешком участок, к которому сегодня ещё не готовы, - даже профрирайдеры пропускают трюки по этой же причине. Помните: байк ещё можно заменить, вас - нельзя!