Моторная лодка МКМ: технические характеристики, описание, ремонт. Дюралевые лодки
С появлением у нас 20-сильных подвесных моторов встал вопрос о необходимости замены практически единственной тогда моторной лодки «Казанка»: она по-прежнему выпускалась крупными сериями, но для эксплуатации с такими моторами была уже непригодна. В качестве замены судостроители предложили металлический вариант ранее популярной фанерной мотолодки «МК-29» конструкции Э. Э. Клосса. От этого проекта полностью заимствовали теоретический чертеж, с «Казанки» скопировали конструкцию корпуса - вот так и появилась более широкая и высокобортная (казалось бы - и более мореходная!) «МКМ», за постройку которой в 1967-1969 гг. взялись сразу семь заводов!
Вскоре, после модернизации и соответствующего повышения цены «Казанки» с булями - модель «МД» продавалась уже по цене 400 руб., «МКМ» стала самой дешевой «моторкой»: розничная цена большей части лодок составляла 370 руб. (Заметим, что некоторые не приспособленные к крупносерийному выпуску лодок заводы-строители были вынуждены продавать «МКМ» по более высокой цене - до 450 руб.; при этом дорогая лодка не отличалась ни более высоким качеством изготовления, ни какими-либо дополнениями в оборудовании.)
Что можно сказать об обводах «МКМ»? Теоретический чертеж ее () был разработан почти 20 лет назад с расчетом на эксплуатацию в основном с 10-сильной «Москвой», под которой «МК-29», имевшая легкий, 70-килограммовый корпус, развивала максимальную скорость до 30 км/ч. С нагрузкой 3-4 человека лодка шла в переходном к глиссированию режиме, поэтому, чтобы повысить ее гидродинамические качества, пришлось увеличить ширину днища и ограничить угол килеватости минимальной величиной (у транца - 4°). Выходу на глиссирование и снижению ходового дифферента способствовал также отгиб днища вниз у транца. Благодаря этому отгибу, величина которого на «МК-29» и «МКМ» одинакова и составляет 8 мм, кормовой участок днища оказывается расположенным под большим углом атаки к встречному потоку воды, чем середина корпуса; здесь создается значительная подъемная сила, которая поднимает корму и «кладет» нос лодки на воду.
Но то что было хорошо для 10-сильной «Москвы», обернулось существенными недостатками при установке на ту же лодку вдвое более мощных «Вихря» и «Мссквы-25». Хорошо известно, что катер с широким и плоским днищем глиссирует при минимальном угле атаки, а на «МКМ» действует еще и эффект отгиба днища. Поэтому при встрече даже с небольшой волной из-под низко опущенной скулы этой лодки вырываются тучи брызг и обрушиваются на головы пассажиров и водителя лодки. Попытки приподнять нос - увеличить ходовой дифферент на корму, придав лодке кормовую загрузку, эффекта не дают. Нередко можно видеть, как «МКМ» управляют, сидя на самом транце и опустив ноги в моторный отсек. А читатель сборника Петрушко из г. Новочебок-сарска попытался улучшить мореходные качества лодки, доверху загрузив моторный отсек сырым песком; против волны лодка, действительно, пошла лучше, но скорость ее упала почти вдвое.
В. В. Бороденко из Саратова сделал за транцем своей «МКМ» выносной кронштейн, на который повесил два «Нептуна», установил продольные реданы и скуловые брызгоотбойники, сдвинул в корму пост управления лодкой и разместил здесь же 4 канистры с топливом. И все это вместе взятое не смогло «оторвать от воды» носовую оконечность лодки, существенно улучшить ее ходовые качества на волне.
Само собой разумеется, попытки оборудовать «МКМ» дистанционным управлением со штурвалом в носовой части кокпита - у ветрового стекла еще более усугубляли имеющийся недостаток. Лодка уже не только не всплывала на встречную волну, а врезалась в нее, теряя ход. Не удивительно, что, несмотря на большую ширину и значительную остойчивость «МКМ», время от времени бывают случаи опрокидывания лодок данного типа: ведь для этого достаточно на попуткой или боковой волне сделать резкое движение румпелем...
Излишне говорить о Сильных ударах, которые получает плоскодонная лодка при ходе против волны, о неудобном моторном отсеке, отсутствии тента и непрочном ветровом стекле, о безнадежно устаревшем дизайне. Очень хорошо, что к настоящему времени производство «МКМ» прекращено на пяти заводах, но два предприятия и в текущем году продолжают выпускать эту далекую от совершенства модель.
Ну а что же делать с десятками тысяч «МКМ», уже находящимися в личном пользовании?
Если оставить в стороне неисправимые недостатки, присущие «МКМ», как и любой лодке с плоским днищем малой килеватости, то можно сказать, что «корень зла» - отгиб днища у транца. Следовательно, в первую очередь необходимо либо избавиться от этого отгиба, либо нейтрализовать его действие.
Для устранения отгиба днища необходимо расшить заклепочные швы, крепящие обшивку днища и борта по скуле, а также к днищевым стрингерам и килю, начиная от транца до второго от кормы шпангоута. Нижнюю кромку транца вместе с отогнутым фланцем следует обрезать на 8 мм, а кромку переборки моторного отсека - на 3 мм. Соответственно нужно подрезать и кромку бортовых листов, примыкающих к скуле, затем осадить днищевые стрингера вровень с новой поверхностью днища, переклепать кницу у транца.
Собрав набор на временных болтиках М4, прижмите к нему листы обшивки и проверьте обводы днища. Для этого нужно приложить к днищу рейку длиной 1,5-2 м с выверенной прямой кромкой или стальную линейку. По всей поверхности на 1,5 м от транца рейка или линейка должна плотно прилегать к обшивке. Теперь можно подгонять скуловые угольники и килевой профиль, все заклепочные отверстия рассверлить до d=4,2 мм, поставить уплотнительную ленту и снова заклепать швы, но уже заклепками большего диаметра.
Эта работа отнимает немало времени, но, судя по тому, что многие любители умудряются самостоятельно даже удлинять свои дюралевые лодки, что гораздо сложнее, она вполне может быть выполнена в домашних условиях. О том, как правильно клепать и красить дюралевую лодку, можно прочитать в книге «300 советов по катерам, лодкам и моторам» («Судостроение», 1975 г.).
Второй способ увеличить ходовой дифферент лодки - установка поперечного редана или носового подводного крыла.
Размеры и схема установки поперечного редана указаны на приводимом эскизе. Изготовить редан можно из листа дюралюминия либо другого алюминиевого сплава толщиной 1-1,5 мм. Вырезав обе поло-, вины редана, придайте ему легкую вогнутость, выколачивая лист деревянной киянкой на песке или «вальцуя» вокруг трубы. Носовую кромку листа нужно заточить до плотного прилегания кромки к обшивке. Планки, поддерживающие кормовую кромку редана и соединяющую обе его части на киле, можно сделать из твердого дерева, текстолита или легкого сплава.
Перед установкой листы редана необходимо тщательно загрунтовать с внутренней стороны и покрасить - пространство между обшивкой лодки и реданом свободно сообщается с забортной водой. Крепежные винты должны быть стальными оцинкованными или из нержавеющей стали; применение крепежа из цветного металла вызовет коррозию листов. Крепление носовой кромки к днищу рекомендуется усилить проклеиванием эпоксидным клеем.
Подобный же редан можно изготовить сплошным - из пенопласта или дерева, приклеенных на зачищенный до блеска металл обшивки эпоксидным клеем. Снаружи такой редан после обработки необходимо оклеить парой слоев стеклоткани.
Стреловидный редан должен воспринимать на ходу около 90% всего веса лодки; это необходимо учитывать при ее загрузке. Показанное на эскизе положение редана рассчитано на размещение водителя в передней части кокпита.
Следует оговорить, что приведенные выше рекомендации именно на лодке «МКМ» опробованы не были, но они хорошо проверены и дали положительные результаты на аналогичных лодках. Поэтому, если эффект от установки редана окажется чрезмерным - ходовой дифферент будет слишком велик или лодка начнет дельфинировать при неполной загрузке (либо управлении за румпель мотора), не удивляйтесь и не отчаивайтесь. Для начала передвиньте вперед канистры с горючим, постарайтесь загрузить носовой багажник, посадите пассажира на носовое сиденье.
Если эти простейшие меры не помогают, придется ставить транцевые плиты с регулируемым углом атаки (см. упомянутую книгу «300 советов»), За счет увеличения угла атаки плит можно будет перераспределять нагрузку между плитами и поперечным реданом, добиваясь оптимального дифферента для любого случая загрузки лодки и погодных условий.
Еще одно полезное дополнение для серийной «МКМ» - скуловые брызгоотбойники, закрепленные на бортах на длине 1,95 м от форштевня. Сделать их можно из полосы 1,5X40 легкого сплава, закрепленной к корпусу при помощи сплошного дюралевого угольника 20X20 или коротышей, нарезанных из него. Поверхность брызгоотбойников должна быть наклонена вниз под углом около 10° к горизонту для более эффективного отражения брызг.
Приведенные рекомендации должны в значительной степени уменьшить забрызгивание лодки «МКМ» на ходу, улучшить ее всхожесть на встречную волну. Еще более эффективной мерой будет установка носового подводного крыла (см. статью Л. Л. Хейфеца «Катер на одном крыле» в ), однако изготовление и доводка такого устройства являются делом, несравненно более сложным, не говоря уже о том, что эксплуатация катера на крыле возможна не на каждой акватории.
Полезная деталь оборудования - это тент, который защищает кокпит лодки от забрызгивания в свежую погоду. Если лодка управляется за румпель, совсем необязательно делать тент высоким и закрывающим весь кокпит.
Примерные размеры удобного тента показаны на эскизе. Дуги тента откидываются на шарнире в сторону носа и укладываются перед ветровым стеклом. На ходу кормовой полог 4 закручивается в скатку и подвешивается к дуге 3 на тесемках, оставляя кокпит в корме свободным для управления лодкой. На стоянке кокпит может быть закрыт полностью, а высота под тентом достаточна для размещения на ночлег на пайолах. Детали приведены в книге «300 советов».
В шестидесятых годах в пользовании многих рыбаков и любителей была известная советская казанка. Мощность мотора, которой не могла превышать 12 лошадиных сил. Это подвигло инженеров-конструкторов на совершенствование моторного изделия и в 1968 году на Ярославском судостроительном заводе в России увидела свет лодка мкм. Кроме казанки, в ее основу были взяты детали МК-29 – более старой модели.
Причины создания
Основная – устаревание предыдущих изделий из легких сплавов. К тому же, как показала практика, казанка оказалась небезопасной для плаванья с мотором свыше 12 лошадиных сил.
Но все же конструкторы посчитали целесообразным оставить в новой моторной лодке мкм аналогичное устройство корпуса.
При создании теоретических чертежей использовался проект МК-29, которая отличалась обводами днища плоско-килеватой формы, слегка заваленными бортами внутри транца.
Среди рыбаков лодка получила название – ярославка.
Новое судно позволяло использовать в оснащении мотор мощностью уже 25 лошадиных сил.
Но это стало причиной некомфортного передвижения по реках, водохранилищах и любых водоемах с заметным течением. Волны, ударяясь о нос судна, забрызгивали водой кокпит, пассажиров.
На фото показана модель мкм, оборудованная мотором, установленная на специальный прицеп для транспортировки.
Поэтому владельцы мкм стараются выходить на воду в полный штиль либо плавать на ней только в водоемах со стоячей водой.
Рабочие показатели
Производитель указывает на такие технические характеристики лодки мкм:
- Максимальная длина – 4,1 м.
- Максимальная ширина – 1,52 м.
- Высота борта на миделе – 0,57 м.
- Угол килеватости на транце – 70, на миделе –20.
- Допустимая мощность подвесного мотора – 25 л. с.
- Сухой вес – 157 кг.
- Грузоподъемность – 400 кг.
- Максимальное количество пассажиров – 4.
- Тип лодки – гребная, моторная.
- Встроенный мотор – нет.
- Технология соединения деталей – клепка.
- Материал – металл – дюралюминий.
Это клепаная дюралевая конструкция из сплава марки Д16ФТ. Часть деталей – алюминиевая смесь с добавлением магния АМг5М. Используются в комплектации и дюралюминиевые профиля.
Весомый недостаток судна – низко установленные скулы, из-за которых все брызги воды летят внутрь лодки и на пассажиров. Бывалые рыбаки решили проблему, придумав вмонтировать возле бортов заборники-брызгоотражатели.
Форма днища – плоская, килеватая. Толщина обшивки палубы, днища – 1 мм. Объем форпика – 168 л. Под кормовой банкой находится 90 л полностью герметичный ящик. Он и форпик – гарантия непотопляемости судна.
Блоки плавучести установлены под кормовым диваном, форпиком. Моторный отсек отделяется от кокпита непромокаемыми переборниками. Смешанная система набора – 6 шпангоутов, по днищу проходят стрингеры продольной формы.
Отсек закрывается металлическими крышками. Свободное место в нем можно использовать для укладки подвесного мотора. Кормовые борта сходятся кверху.
Ярославская лодка имеет и важное преимущество – повышенная устойчивость судна в неподвижном состоянии, что делает ее удобной для эксплуатации.
Кокпит
Мкм оснащена кормовым диваном, ветровым стеклом. В комплекте идут деревянные реечные слани. Нос ярославки запалублен. В нем есть багажный отсек, который закрывается люком на замок. Через него есть доступ к передней палубе.
Современная модификация мкм. Качественно выполнен тюнинг корпуса и кокпита.
В бортах зафиксированы две банки, что выполнены из влагостойкой фанеры. К ним металлической дугой монтировались спинки. Спинки на носовых сиденьях – откидные.
Мореходные свойства лодки
Описание мореходных качеств ярославки сводится к таким рекомендациям:
- Выходить на воду при высоте волне не более 25 см.
- Удаленность от береговой линии не должна превышать 1 км.
- Рекомендуемая мощность двигателя – 18 л. с. Больший показатель может привести к опрокидыванию судна при езде по волнам.
- Оптимальные места выхода на воду – пруда, малые реки, притоки, озера.
Это хороший вариант судна для стояночной рыбалки, непродолжительных выездов для прогулок вдоль береговой линии водоема.
Опытные рыбаки, имеющие опыт езды на катерах, сходятся в том, что за счет низко расположенных скул, отсутствия брызгоотбойников, малой килеватости дна выбор акватории для езды на ярославке очень ограничен.
Поэтому многие новички и мастера стали отдавать предпочтения более усовершенствованным вариантам моторных лодок.
В свое время консультанты журнала «Катера и Яхты» советовали инженерам-конструкторам завода оснастить лодку поперечным реданом, скуловыми брызгоотбойниками. В ответ на заводе была принята попытка пробного выпуска рубок для ярославки, но на этом дело и закончилось.
Добиться массового производства так и не удалось.
Способы модернизации ярославки своими руками
Если приложить немного усилий и терпения, то исправить заводские недоработки можно и в домашних условиях. Рассмотрим основные из них.
Устраняем отгиб донной части лодки
Последовательность этапов следующая:
- Расформируем борты по скулам, заклепочные швы на днище, стрингеры с килем. Делаем это по направлению от транца к второму шпангауту, что на корме.
- Выполняем обрезку нижнего края транца на 8 мм и 3 мм перегородки моторного блока.
- В такой же способ сокращаем кромки пластин на борту.
- Стрингеры нужно установить на новое днище, приклепать на место недостающей части транца.
- Конструкция собирается с помощью болтового крепления. Вплотную прижимаются листы обшивки.
- При этом следует осуществлять контроль над обводами днища металлической линейкой. Если такой не найдется, подойдет и рейка длиной 1,5 м.
- Гнезда под заклепку расширяются до 4,2 мм в диаметре. В них укладывается уплотнительная лента. Швы заделывается новыми заклепками.
- По размерам подгоняются профиль киля, скуловые угольники.
Крепеж поперечного редана
В качестве материала рекомендуется лист дюрали толщиной до 1,5 мм. С помощью деревянного молотка деталям придается вогнутая форма. Листы обрабатываются грунтовкой, красятся. Поддерживающие планки лучше сделать из дуба, акации или других твердых пород.
Важно обеспечить плотное прилегание редана к обшивке, в частности его носовой кромки.
Крепится редан винтами из нержавейки либо оцинковки. Усиливают места крепежа эпоксидным клеем, предварительно смешав его с отвердителем.
Транцевые плиты
Можно изготовить в дополнение к редану. Они позволят регулировать величину угла. Благодаря чему корректируется нагрузка между реданом и плитами и достигается оптимальный дифферент.
Скуловые отбойники
Станут защитой от брызг воды. Основой могут стать легкие сплавы металлов, из которых вырезается полоса. На корпусе монтируется дюралевым уголком. Крепятся на обоих бортах под углом 100 и в 2 м от фортштевня.
Моторная лодка «МКМ» выпускалась с 1968 года. В основу лодки легла модель МК-29. Разработка МКМ потребовалась на замену устаревшей , которая не могла оснащаться с мощностью выше 12 л.с., новая лодка же могла идти под 25-сильным мотором. Однако, установка такого мотора делала лодку «МКМ» крайне негативно влияла на ее мореходность и позволяла эксплуатировать ее только в спокойном водоеме. Постоянные удары носа о воду и забрызгивание кокпита делали эту лодку очень некомфортной.
Корпус
Корпус лодки «МКМ» изготавливался из дюралюминия с максимальной толщиной 1 мм. Конструкция корпуса, традиционно для того периода, была клепаной. Днище – плоскокилеватое с килеватостью на транце не более 2 градусов, что, конечно, не добавляло лодке «МКМ» курсовой устойчивости. Низкорасположенные скулы практически не защищали от брызг и по совету некоторых конструкторов, владельцы МКМов устанавливали на лодку дополнительные самодельные брызгоотбойники различной конфигурации. Борта в корме сходились кверху, что вкупе с остальными конструктивными особенностями создавало неоспоримое достоинство лодки «МКМ» - это стояночную остойчивость.
Блоки плавучести в располагаются в форпике и под кормовым диваном.
Кокпит
Кроме кормового дивана, лодка «МКМ»
комплектовалась двумя банками из влагостойкой фанеры, которые крепились в бортах. К этим банкам на металлической дуге были прикреплены жесткие спинки – какой-никакой, а комфорт. При этом передняя банка имела откидную спинку.
Носовая часть лодки запалублена и содержит багажное отделение с доступом через люк в передней палубе. Кроме того, лодка комплектовалась ветровым стеклом.
Мореходные качества
Моторная лодка «МКМ» допускается производителем к эксплуатации при высоте волны не более 25 см, что сильно сужает места ее плавания. При этом рекомендованным мотором для этой лодки является 12-18 сильный двигатель, при котором лодка ведет себя предсказуемо и более-менее безопасно. Многие сходятся на том, что конструкция лодки оказалась неудачной в силу ее невысоких мореходных качеств. При этом для эксплуатации в малых реках, прудах и озерах «МКМ» вполне пригодна, как судно для коротких выездов и стояночной рыбалки.
Моторные лодки являются наиболее распространенным средством передвижения по небольшим водоемам, а также по прибрежным районам морей и океанов. Удобность этого вида транспорта заключается в том, что само средство передвижения является сравнительно недорогим, и, кроме того, не требует больших расходов на топливо или комплектующие. Лодка свободно может доставить несколько человек в нужное место в самые сжатые сроки, а ее управлением может овладеть даже ребенок. Наиболее часто такой транспорт используется для морских прогулок, патрулирования территории, а также для рыбалки.
Лодка «МКМ» является одним из наиболее ярких представителей этой категории транспорта. Все дело в том, что она успешно сочетает в себе несколько очень ценных технических качеств, являющихся востребованными среди отечественных клиентов. Стоит отметить, что сегодня на рынке можно найти большое количество бракованной или поддельной продукции. Так что покупать стоит только те лодки, что прошли сертификацию, а еще лучше – обращаться к фирменным реализаторам этой продукции.
Технические характеристики лодки «МКМ»
Если коротко, то все данные об этом транспортном средстве можно представить в следующей форме:
- наибольшая длина – 410 сантиметров;
- максимальная ширина – 152 сантиметра;
- высота борта в минделе – 57 сантиметров;
- величина угла килеватости дна в транце – 2 градуса;
- расчетный вес вместе с оборудованием и снабжением – 150 килограмм;
- грузоподъемность – 400 килограмм;
- пассажировместимость – 4 человека;
- максимальная мощность устанавливаемого мотора – 25 лошадиных сил;
- максимальная скорость с самым мощным мотором и полной загрузкой – 32 километра в час.
Полезные усовершенствования лодки «МКМ»
Общее описание лодки
Эта модель моторных лодок начала выпускаться в шестидесятых годах прошлого века. В качестве базиса для нее был взят более старый образец – моторная лодка «МК29».
От этой модели «МКМ», кстати, унаследовала большое количество деталей и особенностей. В частности, обводы. Основной причиной для создания таких лодок стало моральное и физическое устаревание моделей лодок «Казанка», которые могли работать только с моторами мощностью, не превышающей 12 лошадиных сил.
Тем не менее обустройство «МКМ» для более мощного мотора создало свои трудности. В частности, появилась проблема передвижения по волнующейся водной поверхности. Эту лодку можно использовать только в практически полный штиль, так как встречные волны, с силой ударяющиеся в нос, будут забрызгивать практически все, что находится внутри, и, в частности, кокпит. Само собой, пассажиры при этом будут также находиться далеко не в самых комфортных условиях.
Корпус лодки МКМ
Корпус лодки целиком изготовлен из сплава дюралюминия, и имеет толщину, не превышающую одного миллиметра. Саму конструкцию, как это было принято в те годы, когда она только разрабатывалась, изготавливали посредством заклепок. Среди характеристик лодки «МКМ» нельзя не отметить днище, которое характеризовалось плоской килеватостью с соответствующим показателем, не превышающим двух градусов. Само собой, это весьма негативно сказывается на устойчивости плавательного средства.
Существенным недостатком лодки являются также крайне низко расположенные скулы. Они не обеспечивают практически никакой защиты от брызг, а потому многие владельцы пытаются решить эту проблему самостоятельно. Возле бортов устанавливаются дополнительные заборники, которые выполняют функцию брызгоотражателей.
Стоит, однако, отметить и неоспоримое преимущество лодок этой модели. Они обладают невероятной устойчивостью, находясь в неподвижном состоянии, что является очень важным фактором комфорта пользователя в процессе эксплуатации.
Тот факт, что борта сходятся в корме сверху, как нельзя лучше этому способствуют. Кроме того, блоки, обеспечивающие плавучесть, находятся в двух местах лодки «МКМ».
Мореходные качества лодки «МКМ»
Использование моторной лодки «МКМ» существенно ограничивается высотой волны на водной поверхности. Если этот показатель превышает 30 сантиметров, это значит, что эксплуатация не рекомендуется, так как это может быть небезопасно. Само собой, это сужает диапазон случаев и ситуаций, когда на этой лодке можно выйти в море, или поплавать по широкой реке или большому озеру.
Кроме того, если будет хоть немного превышен показатель нужного количества лошадиных сил, лодка может начать вести себя совершенно неадекватно, и при этом существенно снизятся все показатели безопасности. Именно поэтому основная сфера эксплуатации техники такого рода – это кратковременные прогулки по прибрежной зоне и небольшим водоемам, а также стояночная рыбалка в этих самых небольших водоемах. Кроме того, она прекрасно себя показала на малых реках.
Чем отличаются заводские ветровые стекла от стекол производства «Лодка44»?
Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе.
Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум».
Остекление «Стандарт» максимально приближено по технологическим особенностям к заводским стеклам, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки. Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм.
Таблица сравнения стекол
Что такое ветровые стекла «Премиум» и чем они отличаются от «Стандарт»?
Ветровые стекла «Премиум» – это собственная разработка конструкторского отдела компании «Лодка44». В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения. Результатом кропотливой работы стали стекла «Премиум».
Главным отличием «Премиум» стекол от комплекта «Стандарт» – это новый высокопрочный алюминиевый профиль окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и каленые («Премиум-К») стекла толщиной 5 и 4 мм соответственно. В отличие от комплектов «Стандарт », в которых стекла изготавливаются из поликарбоната, комплекты «Премиум» более долговечны, устойчивее к механическим воздействиям, а так же прозрачнее и выглядят более эстетично.
Размеры стекол . Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки.
Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям.
Установка . Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол.
Внешний вид . Все кто видел новые стекла «Премиум», без сомнения выбрали именно их. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид.
Зачем нужна калитка на ветровых стеклах?
Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Зачастую на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то поправить или забрать с носа лодки. Перебираться сбоку через ветровое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет валкую конструкцию.
Важно: при заказе стекол с калиткой предусмотрите в тенте опцию «клапан в крыше» для удобного выхода из лодки через калитку.
Как устанавливаются новые ветровые стекла?
В комплекте с ветровыми стеклами производства «Лодка44» мы прилагаем подробную инструкцию по установке новых стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями.
Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в компании «Лодка44» на сегодняшний день составляет составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.
Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
Также даем гарантию на все наши стекла 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим стекла или вернем вам деньги.